IMDG未规定?国内海事局这样要求储能电池海运电量!

近期，公众号后台收到一家锂电池生产企业的留言，该企业对集装箱储能电池（UN3536）在海运时，是否要控制电池的实际电量？IMDG法规中是否对电池的SoC有规定？

本期合规解读，小编就该问题和大家做一个分享，并回答该企业的留言。

近年来，体积较大，容量较大的锂电池储能柜或储能系统得到了广泛应用。如上图所示，在运输环节，这类电池储能系统根据其外壳是否属于集装箱，可以划分为UN3536和UN3480。

UN3536和UN3480在海运时，都必须遵守《国际海运危险货物规则》(简称IMDG code)的相关要求。在最新版42-24版IMDG code中，UN3536和UN3480并没有明确的SoC限制，也就是说此类产品在海运时，托运人无需控制电池的实际电量，这点与空运完全不同。

锂电池的实际电量越高，在运输环节的安全隐患越大，一旦发生火灾等安全事故的严重程度也越高。因此，国内上海海事局和山东海事局先后发布了锂电池类产品水路运输指南。

上海海事局2023年发布的锂电池水路运输指南第8.4条，对UN3536、大型柜式储能系统（UN3480）以及锂电池驱动车辆（UN3171或UN3556/UN3557）在实际运输时，建议把电量控制在20%~50%范围。

山东海事局2024年发布的锂电池水路运输指南仅对UN3536在实际运输时，建议把电池的SoC控制在50%以下。

通过上述分析，我们知道锂电池在海运时，IMDG法规并没有对电池的SoC做出明确限制要求，但国内海事管理部门相继给出了运输建议，建议相关企业在实际运输时，可参考执行，控制电池的SoC可有效控制电池的运输风险。