锂电池空运电量有限制吗？

为降低锂电池热失控风险，国际民航组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）持续强化运输管控。2025年1月1日生效的IATA-DGR（全称危险品规则）第66版针对电池类产品引入了一系列的技术修订，既包括锂电池驱动车辆的新条目，也包括对锂电池类产品航空运输时，实际电量的限制要求。

本期合规解读，小编就和大家聊一聊第66版DGR法规对锂电池类产品提出的新要求。

为了与联合国TDG法规第23修订版保持一致，DGR第66版针对锂电池驱动车辆，有机电解液的钠离子电池及其驱动车辆分配了专属UN编号。

友情提醒1：DGR法规规定，2025年3月31日前，锂电池驱动车辆仍可用UN3171，但目前过渡期已经结束。从2025年4月1日开始，锂电池驱动车辆必须按照UN3556或UN3557进行航空运输。

友情提醒2：在海运时，由于IMDG第42版从2026年1月1日才会强制实施，因此在2025年锂电池驱动车辆仍可按照IMDG第41版，按照UN3171运输。

（一）锂电池及其驱动的设备（UN3480和UN3481）

第66版DGR对于锂电池及其驱动的设备，在提交运输时，对锂电池实际电量提出了严格要求，具体如下：

如上图所示，可以发现：

√UN3480：从2025年1月1日起，就强制执行SoC≤30%的要求，

√UN3481与设备包装在一起的锂电池：会根据电池的瓦时数不同，而有所区分，其中瓦时数≤2.7Wh的锂电池，SoC的限制只是建议性，而＞2.7Wh的锂电池，从2026年1月1日起，SoC的限制要求是强制执行。

√UN3481装在与设备的锂电池：从2025年1月1日起，对锂电池的SoC或设备实际的指示电量只是建议性要求。

（二）锂电池和钠离子电池驱动的车辆（UN3556、UN3557和UN3558）

对于锂电池和钠离子电池驱动车辆，第66版DGR也对其电池在提交运输时的电量有了明确规定。

与UN3481的管理要求类似，电池驱动车辆在实际运输时，如果瓦时数超过了100Wh，则从2026年1月1日起，强制执行SoC或实际指示电量的限制要求。

通过本期解读，小编为大家总结归纳了锂电池及其设备或车辆在航空运输时，电池电量的详细要求。相关企业需要根据实际运输时的UN编号，以及电池瓦时数区分对待，而且随着时间的推移，部分要求2025年属于建议性，而到了2026年就是强制性。