炭产品海运新规要求解读

木炭作为重要的进出口商品，其市场需求持续攀升。木炭以其高效的燃烧性能深受市场青睐。木炭通常通过海运集装箱运输，根据货物事故通知系统（Cargo Incident Notification System，以下简称CINS）创建的事故记录，2015年至2022年期间，至少68起船舶火灾事故与木炭运输有关。因此，为了提高木炭运输安全性，CINS与国际保赔协会集团以及TT CIub于2024年9月联合发布了《木炭集装箱安全运输指南》（Guidelines for the Safe Carriage of Charcoal in Containers，以下简称《指南》），对木炭的海运行业给予技术指导。

图1 《指南》的封面

本期解读，小编将结合《指南》的具体内容，和大家探讨下木炭在42-24版《国际海运危险货物规则》（简称IMDG）中的最新分类要求。

木炭是一种轻质黑色残留物，主要由碳和灰分组成，通过从动物或植物中去除水分和其他挥发性成分，缓慢热解产生。炭容易与空气中的氧气反应，产生热。在散热不充分时，炭很容易达到自燃温度，发生自燃；如受潮或湿润，则会加速这一过程，降低木炭的热稳定性。

木炭在IMDG法规里被划入第4.2项自热物质。依据IMDG 41-22版，炭产品涉及的列明条目分类如下：

表1 IMDG法规列明条目

表1种特殊规定关键内容如下：

▲SP223：如果自热试验结果为否，可以豁免4.2项自热危险；

▲SP925: 自热试验结果为否，或矿物来源非活性炭，或通过水蒸气活化得到炭，，可以豁免4.2项自热危险。

 以上两个特殊规定均表明可以通过自热试验获取豁免的途径。

两个条目区别：UN1361是非活性，包括动物或植物来源；UN1362是活性，指经"活化"工艺处理之后的炭产品。因此UN1361很大概率是用于生产UN1362的原料。

友情提醒：任何木炭货物不得申报为“UN3088自热固体，有机的，未另列明的”通用条目运输，木炭(非活性)必须按照UN1361运输。

基于木炭危险性以及大家不能准确识别其来源和是否为活化，国际海事组织决定在IMDG 42-24版中，对炭产品运输条目进行修订，删除了原有的特殊规定223和925，完善了原先对炭产品给予自热豁免的要求，提供一个覆盖危险性分类、货物盛装、集装箱装运等多个方面的运输方案，以确保木炭的运输安全。

表2 特殊规定修订

如表2所示，对于UN1361和UN1362两个条目都删除SP925和223，取而代之的是SP978和979。

▲SP978要点：

图2 SP978的主要内容

(1)UN1361只适用于生产或制造过程中动物或植物来源的炭，不包括形成于地质过程或采矿的炭。具体可包括由骨、竹、椰子壳、黄麻或木材等有机材料的热解产生的炭。

(2)不接受通过试验排除自热危险定普货，此类产品至少定III类包装。这个修订举措意味此类产品没有必要做自热试验，去排除自热性，因为最新IMDG法规不接受通过试验豁免为普货的方法。

(3)生产后未包装的材料应进行风化处理，至少14天后才能包装运输；或经过热解后，应对未包装的材料进行蒸汽和冷却处理，并在惰性气体氛围中行包装，至少24h后才能运输。

(4)包装时货物温度不超过40°C。

(5)装载在CTU时，应保持CTU顶部至少30cm空间，并且单元内包装件的堆码高度不应超过1.5m或包装件的最大体积应为16m³，并且保持至少15cm空间。

图3 符合要求的CTU示例图

▲SP979要点：

图4 SP979的主要内容

SP979给予活性炭豁免为普货的条件：

(1)发货人出具的证明，声明该物质是蒸汽活化的碳。或

(2)通过自热试验排除自热性。

   由以上两个新增特殊规定可以看出，此次修订明确区分木炭和活性炭的豁免方式。其中，木炭在42-24版IMDG法规中明确规定不允许通过试验豁免，并且包装、CTU都有特定的要求；而活性炭豁免方式没有变化。

除此之外，包装修订主要是针对UN1361条目删除包装特殊规定PP12：

图5 删除特殊规定PP12

这意味木炭如装在密闭货物运输单元中运输，不能使用5H1、5L1和5M1袋。只能按照包装指南P002要求运输：

本期合规解读，小编给大家讲解了炭产品的危险性、运输分类和包装要求，并结合IMDG 42－24版，梳理了炭产品的海运修订内容。通过解读我们可以了解到，木炭作为一种易燃物质，进出口过程需要特别关注其燃烧特性。木炭不能通过试验验证自热豁免，这意味木炭需要按照危货办理申报，并且包装和CTU在运输前都要达到要求才能运输。对于想要进出口炭产品的企业或个人而言，必须要明确炭的来源和生产工艺，进而确定分类的条目和可否豁免。同时在遵守合规原则的前提下也要灵活运用规则进行豁免，进而保证运输通畅。