59版DGR中锂电池空运新要求解读

现如今，随着科技的发展，锂电池几乎是无处不在。然而由于其特有的危害性（点击查看合规解读“锂电池为什么这么危险？”），近十年里，锂电池事故也是层出不穷，其中锂电池航空运输事故便多达一百多起，由于飞机上一般使用的是卤代烃灭火剂，而此类灭火剂对锂电池火灾基本不起作用，这就导致航空运输锂电池的风险更为突出。

正因为锂电池的广泛应用性以及特有危害性，几大危规（TDG、IMDG、DGR等）都对锂电池运输及包装等环节作了明确规定。在本期解读中，我们将为大家主讲国际航空运输协会（IATA）2018年1月发布并实施的《Dangerous Goods Regulations》（简称DGR）59版中对于锂电池的相关规定及要求，并侧重讲解其中的相关变化。

一、 UN38.3测试

对于锂电池而言，“38.3”这一数字具有特定的含义，根据法规要求，只有通过《试验和标准手册》UN 38.3测试的锂电池方可进行运输。因此UN 38.3测试可以说是锂电池运输的“门槛”，重要性不言而喻。

最新的《试验和标准手册》（第六修订版）于2016年发布，因此2017年与2018年陆续发布的DGR（58版与59版）中关于“UN 38.3”的相关规定也随之发生变更，变化之处即为《试验和标准手册》第六修订版与第五修订版之间差异。

那么锂电池UN 38.3测试与之前相比都有哪些变化呢？合规化学在此为大家作简单罗列，主要变更如下所示：

1. 测试次数变更

对于不超过6200Wh的电池组件，第五版《试验和标准手册》要求2个25次充放电循环后完全满电的电池分别进行T3／T4／T5和T7测试，而第六修订版则变更为2个完全满电的电池。这一变化，大大缩短了电池组件的充放电预处理周期，减少了测试的时间成本。

2. 同型号的示例变更

为了避免重复测试，UN 38.3规定同型号电池可免于测试。在第五修订版中对于“同型号”的界定示例包括内部电池芯的数量、排列方式、软件及硬件等，而第六修订版则在此基础上新增了“对于T4冲击测试参数和结果对于检测结果的影响”的示例，这就意味着“同型号”的划分原则将更加细化及严格，以往的一些衍生产品将不再作为同型号产品免于38.3测试。在一定程度上，增加了企业成本，但也降低了锂电池事故风险。

3. 测试方法变更

第六修订版的UN 38.3与第五修订版的UN 38.3相比，测试项目并未变化，然而温度循环、冲击和外部短路测试等项目的参数设置皆有变更。如表1所示。

表1  最新UN 38.3 测试方法变更汇总

图1  第六修订版冲击试验加速度值计算公式

二、 锂电池标签和标记

在之前的合规解读“新版海运危规主要技术修订解读”中，我们讲到新版海运危规（38-16版）对于锂电池的标签与标记有了新规定。空运危规也不例外，在2017年发布的58版DGR中也为锂电池分配了专用标签与标记。

1.  锂电池新标签

众所周知，锂电池属于空运危规中的第9类杂项危险货物，一直以来也都和其它第9类危险货物共同使用相同的运输标签。然而， 根据新DGR要求，自2019年1月1日起将强制使用新的运输标签。但原标签可继续使用，过渡期至2018年12月底。新旧标签差异如图2所示。

图2  锂电池新旧标签对比

2.  锂电池新标记

在新版DGR中还为锂电池分配了专用的运输包装标记，进而替代了之前“兼职”的锂电池操作标记。不难发现，标记中的电池图案有所放大和改变，所有的文字内容被删除；底部标注简化，仅显示ＵＮ编号及联系电话（下图中*部分）；标记的外形尺寸不变（仍为120ｍｍ×110ｍｍ或105ｍｍ×74ｍｍ）。新旧标记差异如图3所示。

图3  锂电池新旧标记对比

需要注意的是，运输标签与运输标记在实际使用过程中经常被混淆使用，然而两者含义有本质区别，适用范围更是大相径庭。具体差异可参见合规化学之前的解读：“你用对危险货物运输标志了吗？”。

三、 其他细节变更

除了上述主要变化外，新版DGR还有一些不得忽视的细节变更，主要包括以下几个方面，如表2所示。

表2  新版DGR中其他主要变化

四、 小结

在本期合规解读中，我们为大家主要讲解了新版DGR中对于锂电池的相关规定及要求，并侧重介绍了政策的变更情况。可以预见的是，随着法规/政策的不断完善，在后期还将有新的变化，比如对于“装在货运装置中的锂电池组”目前DGR中还未做相关说明，但是按照以往惯例，DGR会紧随TDG“脚步”（已在第二十修订版中新增对应条目UN 3536）对现有法规进行修订完善，进而补充和完善当前大型储能系统较为迫切的运输规则问题。

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