近期的三期合规解读一直围绕锂电池运输所涉及的特殊规定展开，小编先后为大家详细解读了特殊规定188，230，310，376和377，其中既涉及锂电池运输的豁免，又与锂电池正确分类有关，是做好锂电池正确托运非常关键的合规要点。

本期合规解读，小编继续聊聊联合国TDG法规《危险货物一览表》（简称DGL）中涉及锂电池运输的那些特殊规定。

一、特殊规定384

1，基本内容：锂电池包装从2019年1月1日开始，需加贴专属运输标签，新旧标签差异性如图1所示。  

图1 锂电池新旧标签对比

友情提醒：装有锂电池的货运装置（CTU）其外表面的揭示牌（Placard）仍然使用图1中旧的标签，只是尺寸要更大一点。（25cm×25cm）。

2，执行情况：上述要求在不同运输法规中执行的时间略有不同，具体如下表1所示。

表1 锂电池新标签实施的进度表对比

如表1所示，锂电池的新标签最早是从欧盟的ADR法规开始实施，空运紧随其后，而海运39-18版IMDG code在2018年出台后，有一年的过渡期，从2020年开始强制实施。国内2018年新发布的JT/T617-2018由于采纳的是ADR-2015版，所以暂时没有引入这项新的技术要求，预计会在后续标准修订时，才可会被引入。

二、特殊规定387

1，基本内容：实际运输时，当出现内部既含有锂离子，又含有锂金属电池的电源时（如图2所示），如果其中的锂金属电池是为锂离子电池充电，则根据特殊规定387，此类电池在运输时，需满足运输法规第2.9.4（f）条款的技术要求，同时划入UN3090或UN3091。

 

图2 同时含有锂离子和锂金属电池组示意图

2，运输豁免：此类电池在根据特殊规定188申请豁免时，电池的容量需分别满足以下要求：

①　锂金属电池：锂金属含量≤1.5g；

②　锂离子电池：瓦时数≤10 Wh。

3，小编解读：这项技术要求是从TDG第20修订版引入的，会在IMDG code第39-18版、ADR第2019版和IATA-DGR第60修订版中得到体现，而国内的JT/T617.5-2018也还未采纳这项技术要求。

三、特殊规定348

1，基本内容：2011年12月31日之后生产的锂电池需要在其表面标注瓦时数。

2，小编解读：锂离子电池的瓦时数是其电容量大小的表示方法之一，一方面与其运输分类的豁免（188条款）和UN38.3测试有关，另一方面，在运输时，电容量的大小也与其运输的风险密切相关。

图3 锂离子电池表面的瓦时数

四、特殊规定360

1，基本内容：将以下两类特殊的锂电池货物划入了特定条目：

①　UN3171：纯锂电池驱动的车辆；

②　UN3536：大型存能锂电池，直接安装在CTU中。

2，小编解读：以上两类锂电池货物有其特殊性，需要满足的运输合规要求也不同，因此法规将这两类电池单独列出。此外，UN3171是纯锂电池驱动的车辆，如果是锂电池与其他能源混合驱动，就需要划入UN3166。

3，有关UN3166、UN3171与UN3481和UN3091的区别，可以查看特殊规定388。

五、特殊规定123

该特殊规定适用于含有锂电池的车辆（UN3171和UN3166）。根据此特殊规定，此类含有锂电池的车辆只有在海运和空运时，才属于危险货物；而如果采用公路和铁路运输，则可以按照普通货物运输。

六、特殊规定389

该特殊规定适用于装在货运装置中的锂电池组（UN3536）。389特殊规定明确了UN3536与UN3091，UN3481的区别如表2所示。

表2 UN3536与UN3091和UN3481的区别

七、小结

本期合规解读，小编梳理了联合国TDG法规中涉及锂电池运输的6条非常重要的特殊规定，并简单分析了每条特殊规定的技术要求。希望上面的解读，能够对大家在日常的锂电池托运工作有所帮助，下期小编将把不同法规中的锂电池特殊规定进行差异性对比。